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来源:彭州家居装修网 发布时间:2020-03-29

马自达6三代同堂共竞技 阿特兹“负重”登场

5月6日,一汽马自达为新一代马自达6——ATENZA“阿特兹”在京举行上市发布会。无论是简约大气的现场布置、气势十足的宣传片,还是不同领域四位明星围绕“打破常规”主题依次登场分享自己的故事与感受,都凸显出一汽马自达对于这款车的重视。

对于3年没有新车、成立10年仅靠马6一款车型支撑到现在的一汽马自达而言,新一代马6阿特兹的重要性不言而喻。一汽马自达销售公司副总经理田青久表示,阿特兹有两大目标,一是成为中高级运动轿车细分市场的NO.1;二是通过明星产品实现品牌向上的战略目标。

2003年,第一代马6国产后迅速成为中高级车市场的“当红炸子鸡”,无论是主打色为醒目的红色、流线的造型与炫目的前后大灯,在当时黑灰银当道、商务之风占主流的B级车市场吹来一股全新之风,还是擅长造平民跑车的马自达带来的出色操控,让马6赢得“弯道之王”的美誉。

有种说法称,第一代马6的引入,至少把中高级车车主的年龄下拉了5岁。这一说法虽然略嫌夸张,但马6迎合国内中高级车市场私人消费兴起的需求,堪称中高级车市场个性化、运动化潮流的引领者地位是业内公认的。但遗憾的是,第二大马6睿翼并未延续之前的成功。

如今,老款马6被迫以价格换销量,最低价格已经降至13万元以内。而两代同堂销售的上一代马自达6睿翼尽管卖相和品质俱佳,但始终叫好不叫座。如今,集创驰蓝天技术与魂动设计这两项卖点于一身阿特兹正式登场,一汽轿车希望复制甚至超越老马6在市场的辉煌,重回B级车主流阵营地位。

一汽马自达的计划是,老马6、睿翼、阿特兹三代同堂,分别主攻A-、A级和B级车市场。但这样的策略也引发一些质疑。有市场分析人士担心,由于下面有两代车型,阿特兹上市后没有太多让利空间,而B级车市场主力产品优惠2-3万已经是常态,日与韩系品牌优惠幅度尤其大。

品牌上并不占优势的阿特兹,又如何能“独善其身”?

对此,马自达汽车株式会社专务执行董事、马自达(中国)企业管理有限公司董事长稻本信秀近期在接受媒体采访时强调:“阿特兹将不采取降价策略,这是构建品牌必须做到的。”对于已经因老款马6降价尝到品牌力下跌的马自达而言,确实不想再重演以价格与品牌换销量。

但现实是残酷的,不同于10年前马6上市时只有5、6个竞争对手,如今的B级车市场车型众多、竞争激烈。更何况,当年有雅阁、凯美瑞和天籁这日系三剑客撑场,日系在中高端车市场独占鳌头优势早已成为历史,阿特兹上市后很难避免要品牌还是要销量的难题。

一个值得玩味的细节是,4月9日阿特兹下线仪式上公布的预售价为18.98万元,而正是上市的价格却是17.98万元。对于1万元的差价,一汽马自达内部人士解释,预售价留下了调整空间。而在市场分析人士看来,这更像是对于预售价公布后市场反馈定高了的调整。“本身就没有太多降价空间,还是一开始就以较低价格起步比较好。”一位马自达经销商认为。

对于阿特兹而言,无论是老款马6当年树立的个性化、运动化形象,还是马自达一贯的操控优势,主打运动型轿车都是最好的选择。

但挑战是,运动型轿车虽然概念很热,但销量上并非市场主流。从去年B级车的销量排名看,排在前面的还是帕萨特、迈腾、凯美瑞这样中庸稳重路线的车型,年销量都在18万辆以上,运动型轿车的领头羊君威,全年销量不过8.6万辆,走公务路线的君越还卖了8.9万辆。

另一大挑战是经销商网络的战斗力。目前一汽马自达经销商数量仅有200多家,只是主流合资企业经销商数量的一半。没有那么多经销商支撑,让阿特兹销量向主流合资企业的B级车车看齐是一项艰巨任务。况且10年来一汽马自达新车匮乏,经销商的硬件设施与软性服务都有点跟不上时代。去年一汽马自达已经开始对经销商进行升级,效果如何有待阿特兹来验证。

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